交通部要將自行車納入交通工具，立意雖佳，卻忽略自行車的最大勁敵－機車。台灣機車密度冠全球，有其形成歷史背景和原因，要推廣自行車上路，不如先採取積極策略，有效減少機車數量，並大量興設單車停車場創造需求，否則再多政策到最後仍是空話。

先進國家如荷蘭、德國、日本等，皆已把自行車當成通勤交通工具。走在日本的人行道上，不小心占用到自行車專用道，自行車騎士會毫不客氣的按鈴警告，宣示道路主權。

德國政府則是「恩威並施」，徵收環保稅，抑制汽車成長，油價上漲更使開車的人興趣缺缺，轉而騎腳踏車上下班。德國政府普設自行車道，讓騎士沒有與車爭道的問題，安心上路。

反觀台灣，經常上演自行車與汽機車爭道的險象。根據研究，道路上行駛的交通工具一旦時速差超過十六公里，肇事率就會提高。自行車的車速與汽機車不能比，加上道路經常高低不平、坑洞充斥，還增加跌倒的危險性。

有些自行車騎士只好騎上人行道，卻又經常面臨人行道停滿機車，冒險在窄小的空隙行進，一不小心就會撞到行人。

政府鼓勵騎自行車，首要之務就是要積極減少機車的無限量成長，並規畫安全、平穩的自行車專用道。也可提供更貼心的服務，例如國外有鼓勵公司行號設置「淋浴間」的作法，員工騎自行車到公司免不了滿身大汗，洗個澡後舒適工作，增加騎自行車上班的誘因。

此外，還應設法降低失竊率，讓騎士安心。日前有位婦女報案，每次新買腳踏車隔沒多久就被偷，三年全家共被偷十輛，損失十多萬元，大大打擊她騎自行車的意願。這也是很多小市民的心聲。

台北市政府的一項統計顯示，近兩年自行車傷亡的情況上升，事故時間多半是晚上，還有騎士因為頭部受傷死亡。因此自行車騎士上路也要懂得保護自身安全，提高自行車「能見度」，例如加裝側面反光鏡、夜間開車燈等，不論政府有沒有強制規範，最好配戴安全帽再上路。

讓自行車也擔負起交通運輸重責大任，要做的事情還真不少，交通相關單位是有心還是不是說說而已，大家都在看。