節約能源 先砍掉紅綠燈
石油飆漲，很簡單的邏輯：油變貴，應節省用油，要減少開車，但像中南部大眾運輸系統不發達的地區，非得開車或騎車不行，那麼就要減少煞車與走走停停，以中高速開車最省油（汽車測試報告指出低速開車較耗油，且燃燒不完全，汙染較嚴重）。
鼓勵以腳踏車代步
因此，面對高油價，解決方向應朝鼓勵民眾多走路、多騎腳踏車、發展大眾運輸系統、道路筆直、適當放寬時速、減少不必要的紅綠燈及號誌同步化等著手，以避免車輛走走停停。
而要鼓勵多走路或騎腳踏車，當然需要綠意盎然的人行道及自行車道，所以道路綠化不可少；另外，發展有效能的大眾運輸系統亦為當務之急。若做不到，消極上至少也要減少不必要的紅綠燈、讓號誌同步化、大小路秒差更明顯、適度放寬速限標準及適當開放紅燈右轉等，來促使車流順暢，這些都須政府用心去調整的。
以筆者住的嘉義縣為例，路大人車少，但在許多小巷道及三叉路口卻都裝了紅綠燈，且都在上下班車輛較多時才作用，產生「大路等小路」的景象 。筆者觀察全省各地，皆有同樣狀況，令人費解。這些車輛稀少且視線良好的小路口，常識判斷上應不必裝設紅綠燈，頂多裝閃光黃燈提醒駕駛人注意 ，卻裝了讓民眾苦不堪言的紅綠燈，且由於尖峰時間才運作，故與一般常態紅綠燈不同步，不耐煩的民眾只好自由心證、停看聽就走，也有許多本地人就純當參考用、甚至無視於其存在；而守株待兔、又缺業績的「警察伯伯」也就躲在遠處手到擒來，充實國庫了，這種戲碼每天都在上演，無怪乎我們的「交通違規接單率」高出世界各國甚多。
然行車走走停停，不但違背了「順暢才節能」的基本原則，也造成了人們不必要的金錢、時間浪費及空氣汙染等嚴重的社會成本。紅綠燈是最基本的交通規則運作工具，當此工具運用不合理時，其正當性與權威性自然受到挑戰，而車禍也往往在此種「自由心證」下發生了！
適當開放紅燈右轉
台北人常認為「中南部人不守紅綠燈」，但中南部甚至全台灣，不合理的紅綠燈實在太多，不合理自然就會有人不遵守。交通主管單位不妨多上路看看有多少紅綠燈是人車稀少不該裝設的，改設個「前有幹道」的「讓」牌或裝個閃燈紅燈，提醒民眾小路要禮讓大路才對！
高油價時代來臨，政府不應只以「浮動油價」因應，讓中油、台塑賺錢，民眾受苦。希望各地交通主管單位先從檢討不合理的紅綠燈及適當開放紅燈右轉做起，乃是較切實際且有效增進行車速率的方法。
作者為卓越台灣協進會理事
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